在线客服
联系电话
微信公众账号
3月20日凌晨，“长荣11”轮的第一个箱子成功落地的那一刻，值班的同事难掩心中的喜悦。因为这标志着CITOS7系统在FCT江阴港区成功运行，数月以来的日夜坚守终有回报，一个全新生产系统纪元的到来，一个更加智慧、高效、绿色的港口时代即将来临。但这不是一切终结，而是新征程的起点，福港集箱要凭着新系统的风，再送效率上青云。今天我们就来讲讲预配装船推进工作中披星戴月，风雨兼程的那些事。
敢想敢做是我们的风格 2021年，公司与华东电子确定合作伙伴关系，共同为FCT量身打造一套更“合身”，更“接地气”的CITOS7系统，实现更便捷的一站式港口生产操作。基于此，操作部团队大胆提出了新系统搭载“预配装船”模块的思路。之所以说“大胆”，因为国内同等规模、类型港口在“预配装船”实操中并没有成功的经验，所有人的内心是忐忑的。我们能成为发现新大陆的哥伦布吗？还是注定将所有的努力和投入都付诸东流？大家心里都没有底! 但是敢想就敢做，雷厉风行，不拖泥带水就是江阴港区操作部人的风格。从2021年9月开始，作业科、计划科牵头相关部门和科室着手讨论设计预配装船的操作流程和运算逻辑，历经5个月，经过无数大大小小会议以及你来我往的头脑风暴，加上中控班组全员放弃休息时间，全力以赴投入到新系统的测试，终于2022年2月初预配装船1.0内测版上线，我们的创新项目取得初步成功。 锲而不舍是我们的利刃 3月20日CITOS7系统如期上线运行。4月初，CITOS7主体功能运行趋于稳定，部门领导决定，对符合预配装船条件的船舶进行采用预配模式，希望在实操中获取更多案例，让问题在实战中解决。 而实际作业测试结果给所有人浇了一盆冷水，各种问题层出不穷。我们的预设目标是希望CITOS系统能自动控制装船先后顺序，减少人工干预，从而实现一名中控操作员能同时监管多船的预配装船，而实际上没有进行优先级设置的预配装船指令简直像“四处乱窜”的熊孩子，指令东一个，西一个，四处散开！ 面对没有规律的指令，现场作业的轮胎吊司机要频繁走大车、转胎，直接影响船舶作业效率。于是中控班组又陷入了两难，是以提高成本为代价，增加轮胎吊配置来暂缓效率下降的问题呢？还是在中控人手已捉襟见肘的情况下安排操作员全程设置优先等级，导致平均每天中控班组要安排2个人员在预配装船的监管上呢？ 成本要下降！效率不能下滑！人员不可能短时间增加！预配装船的工作更不能停！问题可能会让我们跌倒，但妄想让我们认输！中控班组毅然挑起优化预配装船1.0版的重担，“内外兼修”，强化”武功”。内部方面，充分利用实操案例，抽丝剥茧，取长补短，总结成功经验。外部方面，加强与华东开发人员沟通，对预配装船1.0版存在的问题进行全面的剖析，全力打造更加优秀的2.0版本。 我们顶着巨大的压力，大范围铺开预配装船作业模式，只为给开发人员提供更多的操作实例，加快系统优化进步。经过一遍遍的推演、测试、反思、再推演，预配装船2.0版于6月8日成功上线。升级版本成功解决了出箱混乱、装船效率低下的问题，而且与1.0版本对比，能减少一半人工干预，这对于长期的预配装船工作提供强有力的辅助，让高压之下的中控人也有了喘息的间隙！尽管还有持续优化的空间，但至此，预配装船的推动工作基本宣告胜利。 天道酬勤是我们的勋章 只要功夫深，铁杵磨成针。据统计，4月份堆场业务员的排班比率为76.7%，较3月份环比下降16.8%。5月份堆场业务员的排班率56.1%，较4月份环比下降11.6%。铁铮铮的数据证实，预配装船模式的推行，使得港区的生产往智能化、无纸化迈进了一大步，实实在在地降低了堆场业务员的排班比例，从根本上节约了人工成本。 不积跬步无以至千里。回首预配装船的上线历程，无数次在对讲机的嘶吼中“失声”，没有人有任何的怨言，无数次因加班测试而无法顾及家庭、老小，也没有半句牢骚；疫情让我们的许多工作难上加难，但在此期间我们的同仁始终坚守岗位。从最初的预配装船的大胆设想，到1.0时代的问题井喷，再到2.0的腾空出世，是港区在装船模式的一个质的飞跃，是一个从无到有，从有到优的一次跨越。一路走来，每一步都铿锵有力，非同凡响，每一个小成功都是中控人和各位同仁辛苦的见证。正是勇于创新，敢于开拓，锲而不舍的工匠精神一路支撑着我们“降妖除魔”，慢慢升级、不断变强，最终破茧成蝶。 未来，我们将不懈努力，以预配装船为起跑线，抛砖引玉，继续践行“三提三效”的要求，以提效率降成本为己任，提升对外服务质量，树立良好企业形象，奋力建设玉融之滨的国际航运智慧枢纽大港！
