1978年12月的某一夜，中国东南沿海一个默默无闻的小渔村外，海面渔火零星，随波浮动，彼时的江阴港或许还未曾意识到，一波名为“改革开放”的巨浪正汹涌而来，而福州江阴港也将乘着激流奋勇向前，在此后的四十年间不断改革进取，开放发展，完成了从无到有，从弱到强的沧桑巨变。四十年来，福港人始终步履坚定，脚踏实地，稳增长，谋发展，一步步将福州港打造成为我国东南的海上主要门户。

改革开放浪潮里 福港勇向涛头立

四十年前改革开放之初，福州港集装箱航运业务几乎为零，四十年后的今天，福州港已与40多个国家和地区的港口展开贸易往来；四十年前夜晚的江阴，江渚渔樵静谧，四十年后的江阴港已实现24小时全天候安全通航，自此福州港只可见潮涨潮消，再不分日升日落；四十年前的默默无闻的小小渔港，如今已腾飞而起，江阴港区远洋航线网络遍布全球，港区后方铁路深入内陆腹地，成为真正“海陆双向”辐射的国际航运枢纽大港。

回首四十年改革开放，福州港在时代大潮中破浪而行也并非一帆风顺，既有发展与成长的欣喜，也经历过种种坎坷与迷茫，在每一个转折点，是一代代福港人用他们卓绝的努力与不懈的坚持，慧行坚勇，攻坚克难，让福州港直挂云帆，终成就辉煌。

1984年5月，中共中央决定将全国14个沿海城市作为首批对外开放港口城市，而福州正是其中之一，这一政策开启了福州港发展的新篇章。在国家政策的积极带动与福港第一代拓荒人的努力下，福州港逐渐走向开放，壮大自身，为后续的战略转型与改革扎下深厚的根基。

1998年，福州港以更加开放的姿态引入新加坡PSA国际港务集团，强强联手，合资组建了位于福州港马尾港区的福州青州集装箱码头（FQCT）。这是改革开放后福建省内首个中外合资的重大港口项目，集合了中新双方优势的全新集装箱码头公司不仅壮大了福州港的集装箱业务实力，也为福州港未来发展国际航运集装箱中转港及枢纽中心奠定了坚实的基础。

2000年，福州港进入战略转型与综合发展的重要阶段，针对江阴港区地理、水纹等条件优势，作出了加快推进江阴深水海港建设的重要决策。同年8月，江阴港区1#泊位工程项目正式动工，标志着福州深水港开发建设正式启动。

2002年，经过两年的建设与准备，福州江阴港区正式投产，福州江阴国际集装箱码头（FICT）开业，至此，福州港拥有了第一座具备世界级潜力的深水海港，紧接着，在2003年开通了首条西非远洋航线，福州港宣告正式进入深水海港时代，也结束了福州港没有远洋航线的历史，为福州港翻开了发展的崭新一页。

2009年11月，福建江阴国际集装箱码头（FJCT）成立，同年江阴港区集装箱年吞吐量突破50万标箱，首次超过马尾港区，跃居福州港全港之首。2010年，江阴港区航道二期工程竣工，实现15万吨级集装箱船舶全天候安全通航。江阴港区成为福建码头水深条件最佳的天然深水良港，更是成为福建省规划并着力打造的“两集两散两液”核心港区中的“一集”。

2013年，福州港三家集装箱龙头企业FQCT、FICT、FJCT进行股份、资源整合。重组后，三家集装箱公司统称“福港集箱”，实现了福州港集装箱码头业务一体化运作。闽江口、江阴两大港区8个集装箱泊位实现了集中经营、管理、开发，业务布局更加合理，生产效率进一步提升。本次整合消除了福州港集装箱资源分散、股东股权结构不平衡导致的内部竞争问题，奠定了未来集约化统一管理的基础。

2014年，福州港与江西地方政府正式启动推进“陆地港”项目，利用江阴港区后方铁路支线对接向莆铁路，丰富“海铁联运”、“水陆联运”等多种联运模式，将腹地延伸至广阔的内陆地区。

2017年，经过多年的战略布局与物流路径的培育，福港集箱完成了超过230万标箱的年吞吐量，助推福州港集装箱吞吐量首次超过300万标箱，取得了里程碑式的突破。

2018年，在迎来改革开放40年之际，在福港集箱的深耕经营与各方力量的鼎力配合下，江阴港区内外贸集装箱航线已达40余条，既有连通欧洲、地中海、西非、美西等区域的多条远洋航线，也有直达东南亚、韩国、香港、台湾等近洋航线，覆盖了我国对外贸易的主要国家和地区，2M、THE Alliance、Ocean Alliance、THE ONE等各家世界主要的航运联盟及国内中谷、安通、信风等内贸船公司均已均已落户江阴港区，可谓“碧波所至，天涯可及”，成为我国东南沿海集装箱运输的重要枢纽港之一。

共商共享求共赢 展望海丝当先行

福州是一座历史文化名城，更是中国船政文化和海上丝绸之路的重要发祥地。福州港伴海而生，因海而兴，更当向海而行，21世纪海上丝绸之路正是福港人在开放之路上的全新起点。为更好地融入国家“一带一路”倡议发展蓝图，打造江阴港区成为海丝核心区连接点，稳固江阴港区干线港地位，助力福建省港口整合与发展，福州港自2016年开始重点推进福州港海丝港口建设项目，在“打造海丝精品航线网络”、“强化基础设施建设”、“完善港口软环境”等诸多方面继续描绘新的蓝图。

经过两年的规划与培育，目前江阴港区的“海丝航线”已达9条，“海丝精品航线”网络逐步形成，覆盖新加坡、巴生、雅加达、泗水、马尼拉、胡志明、海防、林查班、西非等海丝沿线主要港口。在海丝精品航线的积极带动下，江阴港集装箱版块呈现出连续5年年均增速达两位数的高速增长态势，位列沿海集装箱专业化港区前茅。

除了优化完善航线网络，福州港在“多式联运”上也勤下苦功，自2014年正式启动至今，江阴港区已开通“江西宜春（张家山）—福州江阴港”、“江西向塘（横岗）—福州江阴港”、“福州江阴港—江西高安（八景）”、“江西抚州—福州江阴港”4条海铁联运班列并保持稳定运营。2017年11月8日，全省首列冷链集装箱海铁联运专列在江阴港区发车，装载着进口红酒和冻鱼的8个冷藏集装箱从江阴港区铁路支线驶往内地，冷链集装箱海铁联运车体在江阴港区正式上线运营。海铁联运的蓬勃发展进一步加强了闽赣两省的联动，有效带动各类物流资源和新兴服务产业向福州聚集，为福州港融入“一带一路”经济增添了新的动力。

2017年度，福州港江阴港区的基础设施建设及港口软件环境优化同样卓有成效，重点打造的“福港物流园区”荣膺“国家示范物流园区”及“福建省示范物流园区”称号，园区依托江阴港区通达世界主要国家的航线，紧抓“福州自贸区”、“一带一路”、“海上福州”等政策机遇，充分用活政策优势，实现海、陆、空多种运输方式相辅相成，进一步发展成为我国东南沿海重要的枢纽港、国际物流中心和开展对台业务的桥头堡，实现了区域港口互促共赢的发展模式，为在新改革开放中取得新的飞跃铺平道路。

福港精神传承远 继往开来谱新篇

作为中国（福建）自由贸易试验区的重要物流节点和国家“一带一路”倡议的前沿阵地，未来福州港将在江阴港区继续先行先试，从多个方面继续完善东南物流大通道。

首先，努力实现对外和对台贸易便利化以及相关口岸物流服务的无缝链接，积极引入物流供应链合作伙伴，继续推动服务升级。着力打造“国际港航物流中心”、“海西整车物流集散交易中心”、“区域性化工新材料、粮食、冷链物流中心”、“跨境电商物流中心”、“区域性国际物流信息中心”五大特色中心，持续探索开展临港商贸业务。

在保证既有业务稳定增长的同时，福港集箱将继续在江阴港区开拓业务版图、丰富业务模式，优化并加密江阴港区航线网络布局。外贸方面将重点开辟欧地、中东方向的新航线，延展纵深，扩大覆盖面，提升国际影响力。内贸方面将与船公司进一步加大配合，引进新的内贸航线，以江阴港区为中转港，加大货物的中转量，力争将江阴港区打造成各大船公司在福建省的核心枢纽港，用活政策，整合资源，不断扩大江阴港区航线辐射能力。

同时，福港集箱正积极配合福州市政府打造自由贸易港，就江阴港区申创“自由贸易港”项目着手开展探索工作，并在现有海铁联运网络的基础上，进一步向北向西延伸探索，着力打造“榕-满-欧班列”、“中欧国际班列”、“海铁联运西向通道”等更具特色的“一带一路”新式“多式联运”物流通道，力求面向社会提供全方位的物流解决方案。

根据福建省港口规划，福州港将继续发挥“生态文明示范区”、“21世纪海上丝绸之路核心区”、“自由贸易试验区”、“福州新区”、“自主创新示范区”—— “五区”叠加且毗邻平潭综合试验区的优势，同时继续紧抓政策机遇，成为福州市发展的突破口和支撑点。到2020年，江阴港区集装箱吞吐量将有望突破300万标箱，跃升东南沿海国际航运枢纽大港。

驻足回首，忆往昔峥嵘岁月稠，放眼未来，志四海敢为天下谋，福港人将紧握传承的火炬，团结奋进，加速建成21世纪“海丝”战略国际航运枢纽大港。新时代，新使命，新征程，改革步履永不停歇，福州港将与各方携手合作，为普罗大众提供更安全、更优质、更高效、更多样的物流保障。扶摇苍穹九万里，回瞰江山如画，在祖国东南，福港的灯塔将代代不息，时时不灭，继续照亮发展的航路，指引前行的方向。