2017年12月28日，福州港江阴港区集装箱码头4号集装箱泊位上，随着带有“福州港2017年第300万标箱”标识的集装箱被装上“乐城”（KOTA LAGU）轮，福州港集装箱年吞吐量首次突破300万标箱大关。

     福州港集装箱海运业务起步于1981年，当时的年吞吐量仅为640标箱。历经30余年发展，现在的福州港建设开发已横跨福州、宁德、平潭“两市一区”。

特别是成功组建福港集箱公司以后，福港集箱作为福州港集装箱装卸业务的主要运营企业，2017年集装箱吞吐量首次突破200万标箱，达230万标箱，同比增长15.4%，增幅已连续多年位居全国沿海主要港口前列，为福州港年吞吐量300万标箱的突破做出重大贡献。

除了促进福州港集装箱业务的迅速增长，福港集箱在码头服务和作业能力等方面，也快速提升，并在2017年实现多项突破，为福州港国际航运枢纽大港建设再添浓重一笔。

     统计显示，福州港“一港九区”拥有沿江、沿海岸线长达2628公里，是我国沿海主要港口、区域综合运输重要枢纽和对台“三通”的主要口岸。“十三五”期间，福州港将建设重点项目62个，新增万吨级以上泊位27个，新增综合货物通过能力8000万吨。在推动港口转型升级的同时，促进多式联运等新兴业态发展，使港口在建设“一带一路”陆海枢纽城市以及“21世纪海上丝绸之路”战略支点城市中，发挥更重要的作用。

     这其中，福港集箱旗下的江阴港区集装箱码头是承载外贸业务的基地，也是福州港最重要的外贸港区，福建省集装箱核心港区主要码头之一。

     自2002年江阴首个深水港集装箱泊位正式运作以来，福州港不断加大深水航道、深水码头建设投入，建成并通航江阴港区20万吨级进港航道，可满足世界大型主流集装箱船全天候进出，福港集箱的更多业务拓展有了施展空间。

     深水码头建设的同时，福港集箱通过实施“海陆双向”辐射战略，加快推进国际航运枢纽大港建设的步伐。利用“五区叠加”政策支持，打造国家级示范物流园区，促进大型航运企业、货源企业在江阴聚集。2017年，福港集箱江阴港区新增4条外贸、10条内贸集装箱干线，使集装箱航线总数达40多条。据福州港统计，2017年，江阴港区箱量超过155万标箱，占全港比重增至55%，并持续多年呈现超过10%的增长态势。江阴港区已逐渐发展成为以集装箱运输为主，化工品、煤炭、散杂货为辅，兼顾汽车滚转运输的综合性港区。

     江阴港区的良好表现，也成为福州港集装箱吞吐量迈上300万标箱台阶的重要推手，提升了福州港在世界航运版图上的地位。

     福建省福州港口管理局相关负责人表示，站在新的发展台阶上，江阴港区将继续重点推进核心港区的连片开发，完善航道、锚地等公用基础设施及港口支持系统建设，完善疏港通道建设。

     2017年，福港集箱新增四条“一带一路”航线，包括中远海运集运的印尼线，安通物流的马尼拉线和越泰线，以及现代商船的东南亚线（海防3线）。同时，还吸引了中谷新良、洋浦中良等企业，新辟内贸航线。为了给船公司在江阴港区开辟干线提供有力的货源支撑，福港集箱大力推进海铁联运运输业务，2017年，开通4条闽赣集装箱海铁联运班列，海铁联运到发箱量达20975标箱，同比增长超647%，为湘、赣、闽北三地企业拓展“一带一路”沿线地区业务，提供了便捷通道。

     事实上，做强海铁联运，打造海西辐射内陆的枢纽中心，一直是福港集箱组建后的一项重要战略。

     值得一提的是，2017年11月8日，福建省首列冷链集装箱海铁联运专列在江阴港区发车，装载着进口红酒和冻鱼的8个冷藏集装箱，从江阴港区铁路支线驶往内地。此举不仅开启了福建省内冷链物流运输新模式，更为江阴港区在“一带一路”建设中创造陆海统筹新发展、实施港口供应链工程，注入了全新动力。

据了解，此次冷链集装箱海铁联运专列是由江阴港区与中铁特货南昌公司合作启动。中铁特货于2015年12月底创新研制出BX1K型集装箱专用平车，该车组配备了动力制冷设备，可为随车冷藏集装箱提供全程最低达零下25℃的制冷支持，为远距离冷藏货物的运输提供了便捷、低价、环保的运输方式。

     近年来，福州港江阴港区积极融入“一带一路”建设，全面对接“21世纪海上丝绸之路”，率先开拓冷链多式联运模式，实现了运输成本和损耗的双降低，促进了区域冷链产业的升级换代，还为打造海峡西岸专业的冷链供应链管理模式，提供了强有力的保障，为今后开展果蔬、肉禽、牛奶等冷链仓储、加工、转运业务，打下坚实的基础。

      在拓展业务领域的同时，福港集箱在提升作业能力方面也不遗余力。

     一个典型的案例是，2017年12月20日，福港集箱接到法国达飞轮船的求助，即将靠泊的“达飞林肯”轮有1个40尺集装箱因海上风浪原因斜落在呗34与呗38的过道中，低潮时箱子顶端距离码头地面48米。接到求助后，福港集箱公司副总经理迅速组织了由操作部经理牵头，技术部、安质部等相关部门参加的专题会议，公司副总经理全程参与，与会人员全面分析了接卸过程中可能遇到的种种困难，通过准确计算，合理安排安排泊位和岸桥，发挥7#QC的高度优势，最终确定了装卸方案。

     12月24日凌晨，“达飞林肯”轮如期靠泊。据现场勘察，斜落箱顶端在最低潮时离7#QC小车轨道仅2米左右，涨潮后潮位将上涨，压缩操作空间，作业难度将加大。时间紧迫，全体作业线员工通力协作，最终促使此次接卸操作从前期的搭台、挂钢丝绳、换吊钩到完成起吊，总计用时不到1小时30分钟，圆满完成了“梯度接卸预案”，赢得了客户的赞赏。

     此次成功接卸异常困难作业箱，不仅收获了航运企业对福港集箱优质服务、精益求精的操作工艺的充分肯定，更为未来的合作带来了信心。

     福港集箱作业能力的提升，不仅体现在疑难箱的装卸上，还有作业效率的不断提升。2017年11月1日午夜，江阴港区以12小时完成了“地中海阿茜娅”轮4004标箱的装卸任务，船时效率（VR）达333.67 标箱/时，刷新了2016年8月10日“地中海海蒂”轮302.67标箱/时的船时效率纪录，时隔一年再创效率新高。

     据了解，接卸当天，江阴港区干线船舶较多，泊位和工班十分紧张。港区既要保障准班船的作业效率，又要完成该艘加挂船的装卸，对全体作业线人员来说都是一大挑战。在船舶靠泊前，操作部与技术部、行政部以及劳动站、外代内拖等外协单位，进行了充分准备和严密部署，对各个作业环节细致分工，灵活调配计划资源，最终在12小时内完成了“地中海阿茜娅”轮的装卸任务，既保证了准班船的效率，又赢得了加挂船方的赞赏。

     福港集箱相关负责人表示，未来将继续强化服务提升，加快推进枢纽大港建设。